★☆★村松武のEVO日記★☆★

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このページではBIGRUN岡山デモカー DUNKRACING EVOLUTIONの最新情報をお届けしていきます
アジアクロスカントリー２００３に向けてのチューニングポイントをリアルタイムにお届けしていきます
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ミッション

エボのミッションです。昨年のラリー中に異音を発見し、今日までごまかしごまかしで使っていましたが、滑りも多く、変速ショックも増えたため、思い切ってＯＨしちゃいます。もちろんトランスファーもＯＨしちゃいます。ＤｕｎｋエボはインベックスⅡ５速ＡＴ車ですので、エンジンブレーキもうまく使えます。シフトＵＰ＆ＤＯＷＮも慣れればタイムラグも無く使いこなすことができる優れ物ですが、フルブレーキングで一気に減速したあとの加速が２速に落ちなかったり、１速まで落ちてほしいときに落ちなかったりと、エンジン回転数や車速に敏感に反応してしまいます。このような状況時には、減速後すぐにＤレンジに入れ加速する方がもたつきが少なく安定しているように感じますね！どちらにしろ左足ブレーキが使えるＡＴで今年もチャレンジです！

Date: 2003/02/28

おさらい３

現在、ロールゲージ製作のため、出家中のＤｕｎｋエボですが
減量（俺じゃないぞ！）が一番の課題なんです。
ラリー中は、スペアパーツやウインチを積み込むため、２００～２５０ｋｇの増量が予測されるため、できるだけ贅肉を落とし
しかも補強を入れるという作業に追われます。そこでリアのサイドガラスとリアゲートのガラスをアクリル系パネルに交換しました。０３仕様では、リアゲートもＦＲＰで制作中で、ドアの内張なども、ぜ～んぶ取っ払い、ドライウエイト１９００ｋｇを目指しています。これで１５０ｋｇ～２００ｋｇ積み込んでも、ノーマルとほぼ同じウエイト。当然、運動能力はＵＰしますし、航続距離も伸ばせ、給油タイミングも調整できれば、ロスタイムも削れる・・・と考えているわけですよ！

Date: 2003/02/15

ちょっと一息・・・

昨日、岡山三菱さんに、パリダカで見事優勝した増岡氏が来られました。沢山のお客さんが来られていた中、私は少々お時間をいただき、対談をして参りました！以前、当社に来ていただき、パジェロの話で盛り上がってから、ちょくちょくお会いするのですが、なかなか時間が合わず立ち話程度・・・
今回もすぐ移動のため、挨拶程度でしたが、２連覇の自信に満ちあふれていました。
ところでなぜ、このエボ日記で増岡氏だ？とお思いの方もいらっしゃるとは思いますが、昨年参加したアジアクロスカントリーラリーで、我がＤｕｎｋエボを見たタイ人や各国のメディアが
「マスオカ～マスオカ～」と言うのです。外国ではエボ＝マスオカなんですね～すごいことだと実感したわけです。

Date: 2003/02/09

おさらい２

エンジンをＯＨ中にＡＴもＯＨしちゃいました。
と言ってもコンバーターだけですが・・・
ＡＴにとって最大の敵は”熱”です。そこでＡＴクーラー
（プロト製）に交換し、真夏の亜熱帯で行われるレースに対応しました。
しかしレース終盤から、ミッション自体からの異音を発見！
０３仕様では、ミッション＆トランスファーも完全ＯＨを決意！
着々と準備を進めています。
それとＡＴのエボは５速スポーツモード付きなんですが、なぜか？スポーツモードにシフトすると運転席からシフトが遠くなり、めちゃくちゃ扱いにくい！！手前に来ればＧｏｏｄ！なのですが・・・これも何らかの対策を施す予定です。

Date: 2003/02/06

０３仕様にすべく、製作中のＤｕｎｋエボ。
写真データーの問題もありますので、まずは０２年仕様の
おさらいからご紹介しちゃいましょう！

まずはエンジンＯＨ（オーバーフォール）
中古で買ってきたエボの走行距離は９８，０００Ｋｍ！
安いのがご馳走ですが、そのままだと不安なので、思い切って
フルバランス取り、各面取り研磨、もちろん新品ピストンなど
この際じゃ～とばかりにやっちゃいました！！
これで新品同様に復活！
まずはここからスタートしたのです。
エンジンを開けてみましたが、特別問題もないので、圧縮比変更やバルタイなどは行わず、耐久性重視でノーマルセッティングとしました。
写真は組み上げ時の物ですが、カバーも研磨し美しいこと！！
ちょこちょこセッティングを出していますが、これはひ．み．つ・・・

Date: 2003/02/03

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